第656章 标准化铁路工法

第656章 标准化铁路工法 (第2/2页)

李易伸手摸了摸通话管的铜制喇叭口，冰凉的触感中透着精密。
　　
　　“排水系统呢？”他问。
　　
　　“隧道底部中央设有明沟，两侧有暗渠，所有渗水汇入集水井，再由蒸汽水泵抽排至山外。”段铁指向洞壁下方隐约可见的水泥沟槽，“格物院还建议在拱顶加设‘导水槽’，防止冷凝水滴落锈蚀钢轨，臣认为可行，已命人施工。”
　　
　　李易颔首。这些细节，才是铁路真正可靠的根基。
　　
　　走到隧道中段时，他忽然停下脚步。
　　
　　气灯光晕中，左侧洞壁上刻着一行刚凿出不久的大字：“大唐贞观七年九月十七，岐山隧道贯通于此。开山者，陇右民夫张五郎、岐州石匠赵铁柱、凉州戍卒马三宝……等三千七百二十一人。”
　　
　　名字密密麻麻，有些字迹工整，有些歪斜如孩童涂鸦，显然是工匠们自己亲手刻下的。
　　
　　在名单最下方，另有一行较小的字：“殉职者永念。铁路所至，即汝功勋所存。”
　　
　　李易凝视着这面“留名墙”，许久未言。
　　
　　“是工人们自发刻的。”宇文恺低声道，“臣本欲阻止，但想到殿下曾说‘铁路是千万人的功业’，便任由他们了。每有新工人进洞，都会先来此墙前看看。”
　　
　　山风穿过隧道，带来呜咽般的回响，与壁上那些沉默的名字交织。
　　
　　“很好。”李易终于开口，声音在洞中显得格外清晰，“将来铁路修到葱岭、修到碎叶、修到怛罗斯，每一处隧道、每一座桥梁旁，都要有这样一面墙。让后世每一个乘坐火车的人都知道，这条钢铁之路，是用血肉与汗水铺就的。”
　　
　　他转身，望向隧道东口那片逐渐泛白的天色。
　　
　　“走，去看看机车准备得如何。”
　　
　　......
　　
　　隧道东口的临时编组站，三台“东风二型”蒸汽机车正并列停在刚刚铺就的钢轨上。
　　
　　与早期的“东风一型”相比，新机车体型更大，烟囱更高，驱动轮直径达六尺，黝黑的车身上用白漆醒目地写着“大唐铁路总局-001号”。
　　
　　一群格物院机械组的匠师正围着一台机车做最后检查。见李易到来，为首一名满脸油灰的中年匠师连忙上前行礼：“殿下，001号机车已完成五十里试运行，锅炉压力、汽缸密封、传动机构皆正常。今日庆典，将由它牵引首列煤车通过隧道。”
　　
　　李易走近，亲手触摸机车冰冷的铁皮。
　　
　　车头正前方，镶嵌着一块青铜徽章，图案是交叉的铁锤与齿轮，上方刻着“工业之力”四个楷字。
　　
　　“煤水车容量多少？可持续行驶多远？”他问。
　　
　　“回殿下，煤水车容量十吨煤、十五吨水，满载情况下可连续行驶三百里。若在沿途车站补给，理论续航无限。”匠师语带自豪，“此车采用了过热蒸汽技术，热效率比旧式提升四成，牵引力达八千斤，可拖拽四十节满载货车。”
　　
　　李易点点头，登上驾驶室。
　　
　　室内空间不大，但布置井然：正前方是宽阔的前窗，两侧有可推拉的玻璃窗；中央并列着气压表、水温表、速度计、里程计等十余个黄铜表盘；操控杆与阀门皆用熟铁铸造，握柄缠着防滑的南洋橡胶。
　　
　　最引人注目的，是驾驶台右侧一台巴掌大的金属盒子，盒面上有数个旋钮与一只耳机插孔——那是简化版的列车电台。
　　
　　“通讯距离多远？”李易指着电台问。
　　
　　“沿线已架设中转天线，百里内可直联调度室，五百里内可通过中转站接力。”匠师答道，“按殿下要求，每台机车、每处车站、每支护路营皆配电台，未来全路通讯一体。”
　　
　　李易试了试操控杆，沉重但顺滑。透过前窗，可以看到钢轨笔直地伸向隧道黑暗的入口，仿佛一条钢铁的脐带，将关中与河西紧紧相连。
　　
　　“殿下，”苏定方在车下轻声道，“寅时三刻了，您该稍作休整，辰时庆典开始。”
　　
　　李易却摇头：“我不累。你去安排，我要亲自驾驶首列火车，通过岐山隧道。”
　　
　　众人皆惊。
　　
　　“殿下，万万不可！”宇文恺急道，“隧道初通，虽经测试，仍可能有落石、渗水等险情。殿下万金之躯——”
　　
　　“正因初通，我才更要第一个通过。”李易打断他，语气平静却不容置疑，“修这条铁路，我推行的工业、我设立的公司、我调拨的银钱。如今贯通了，若我都不敢坐第一列火车，天下人何以信铁路之安全？西域诸部何以惧铁路之威能？”
　　
　　他看向东方渐亮的天际，那里，长安城的轮廓在晨曦中隐约可见。
　　
　　“去准备吧。辰时正，发车。”