第666章 直接切车

第666章 直接切车 (第2/2页)

“主流豪华合资车这个位置一般给个2.5mm到3mm的单层铝梁就算良心了，4.5mm还是多腔体目字型，这撞上去对面直接碎了啊！”
　　
　　“大家理解一下，许总第一次造大型SUV没经验，不小心把料堆过头了！”
　　
　　“这用料，单这一根防撞梁顶得上下半台轩逸的用料成本了吧哈哈哈哈！”
　　
　　“胡说，明明是一整辆轩逸的成本！手动滑稽！”
　　
　　许晨看着弹幕笑了笑，随即神色严肃起来：“前防撞梁只是第一道门槛，真正的保命舱在乘员舱。师傅们，切B柱。”
　　
　　砂轮机再次嘶鸣，这一次对准的是无界U7整车受力最关键的B柱外板和内部加强筋。
　　
　　火花更甚，砂轮的切割声变得沉闷而艰涩。切开外层钢板后，露出了里面呈现深蓝色的内层高强度受力构件。
　　
　　许晨指着切开的多层复合截面，报出了一串数据：“很多厂商对外宣传都喜欢笼统地说全车高强度钢占比超80%，但其实里面水分很大，因为很多厂家把屈服强度300MPa的普通冷轧钢也算成高强度钢。”
　　
　　“无界不玩这种文字游戏，今天把整车框架用料直接切开给大家看。”
　　
　　“无界U7整车的高强度钢与铝合金综合占比达到了88%！其中，直接保护乘员舱的超高强度热成型钢（PHS）占比高达26%！”
　　
　　“具体到受力结构上：门槛梁、前围挡板下横梁，采用的是1500MPa热成型钢；而大家现在眼前切开的这根A柱上段、整个B柱内外加强板，以及车顶两侧贯穿到车尾的横梁，用的是最高屈服强度达2000MPa的潜艇级热成型钢！不仅如此，内部还采用了热气胀一体成型无缝钢管进行二次嵌套强化！”
　　
　　“在今年这个时间节点上，哪怕你去对比市面上五十万级别甚至百万级别的进口豪华SUV，没有任何一台车的车身抗扭刚度和热成型钢覆盖比例能超过这台无界U7。”
　　
　　“这就是为什么它自重达到两吨半，也是为什么在极端碰撞和翻滚事故中，我们能保证整个乘员舱不会发生不可逆的严重挤压变形！”
　　
　　看着被切开后露出的密密麻麻的多层高强度合金骨架，不仅普通车迷大呼过瘾，那些在后台盯着直播的各大车企研发工程师和高管们，更是看得眼皮狂跳。
　　
　　友商们过去为了研究无界的底盘和车身，私底下没少把无界的车子买回去切开测绘。
　　
　　他们太清楚无界的造车风格了——许晨主导的项目，在安全性上从来不计成本。
　　
　　但无界U7展现出的这种用料水准，依然超出了他们的预估。
　　
　　“这根本不是为了迎合中保研或者C-NCAP五星碰撞标准造的车。”
　　
　　长城汽车的技术研发中心内，一位底盘专家盯着屏幕上的2000MPa热成型截面，摇头叹息，“这就是为了极端碰撞设计的移动装甲。难怪自重压不下来，这全车塞了多少吨特种高强度钢？”
　　
　　“要不是机舱里配了江城机械41.5%热效率的增程器托底，换成普通燃油发动机，这车百公里油耗非得飙到15升以上不可！”
　　
　　切完B柱，许晨退后两步，将手套摘下扔在桌上。
　　
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